Bild 1: Im Morgengrauen des 21.11.09 stellen uns die Kollegen der MEM den BCPwPost4i an der Güterrampe ihres Kleinbahnhofes für den diesem Tag vorgesehenen Abbau des leider morsch gewordenen Wagenkastens bereit;
Bild 2: Mario Wassmann beäugt kritisch den Arbeitsumfang. Die Hoffnung, den Kasten binnen eines Tages abzubauen und auch noch Teile zu gewinnen, sollte sich schnell zerschlagen.
Bild 3: Das gute Stück von innen kurz nach Arbeitsbeginn; Blick zum Handbremsende mit der Toilettenkabine aus den 1950iger Jahren;
Bild 4: entgegen bisheriger Annahme aufgrund Zeichnung bzw. Katalogbild hat sich offenbar das Abteil 2. Klasse am Wagenende mit dem 1. Klasse-Abteil befunden;
Bild 5: Am Sonntagnachmittag haben wir nicht mehr so entspannt gelächelt, die Arbeit steckte allen ganz schön in den Knochen;
Bild 7: Blick auf die Toilettenkabine und die Stirnwand zur Handbremsbühne; es dürfte sich hier um die Stirnwand des 2. Klasse – Abteils gehandelt haben, weil hier eben keine aufwändige Wandvertäfelung zu sehen ist, damals sind die Wände in den Abteilen 2. Klasse nämlich jedenfalls bei der Staatsbahn mit Stofftapeten im floralen Jugendstil versehen worden, die Wandoberfläche musste also möglichst glatt sein; die MEM haben sich diese Art der Tapete, sie hat eine goldgelben Ton, übrigens nach Originalmuster nachweben lassen, wir könnten hier was „abbekommen“.
Bild 8: Noch lachen Peter Beckert und Mario Wassmann.
Bild 9: Die Wände der Toilettenkabine nochmals näher betrachtet. Sie waren von uns zunächst von ihrer Sperrholzverkleidung befreit worden, darunter kam diese Konstruktion zum Vorschein. Die Teile wurden dann von uns am Stück ausgebaut und sollen als Muster nach Halle kommen. Zwar hatte der Wagen keine Toilettenabteil, an dieser Stelle war ursprünglich das 2. Klasse – Abteil, ich gehe aber davon aus, dass die Werkstätten der DR beim Umbau des Wagens in den 1940iger/!950iger Jahren wegen der damaligen Materialknappheit – Holz war bei der DR wie so manch anders auch ein rares Gut – Wandteile von anderen Stellen des Wagens, z.B. Post/ Gepäckabteiltrennwände versetz und angepasst hat. Die Toilettentür war wahrscheinlich früher Zugangstüre zum Post – oder Gepäckabteil vom ehemaligen Seitengang in diesem Bereich her.
Bild 10: An der anderen Stirnseite kam nach dem Entfernen von Presspappe etc. die Wandvertäfelung des 3. Klasse-Abteils zum Vorschein. Die Farben sind Originaltöne! Rechts kann man noch gut die Schmutzränder um die Stellen erkenne, an denen früher die gusseisernen Gepäcknetzhalter angeschraubt waren. Das Muster der Wandvertäfelung entspricht denjenigen in den vorliegenden Zeichnungen.
Bild 16: Am Sonntag, dem 22.11.09, wurde dann der restliche Wagenkasten abgebaut und bis auf einen kleinen Rest vom Fahrgestell genommen. Wie sagt man so schön: Erschöpft aber glücklich haben wir am 22.11. abends gegen 18.00 Uhr die Heimreise angetreten.
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Gerbstedts Bürgermeister Siegfried Schwarz eröffnete das Kinderfest und bekundete sein Interesse an unserer weiteren Vereinsarbeit.
Unser Dank gilt dem Bürgermeister der Stadt Gerbstedt,
Herrn Schwarz, dem Direktor der Grundschule Gerbstedt,
Herrn Brichta, dem Miniaturburgenbauer Herrn Beinert, der Kreismusikschule Mansfeld-Südharz (Herr Seemann),
einem Bläserquintett und der Konzertpädagogin der Staatskapelle Halle,
Frau Zimnik aus Gerbstedt und Herrn Pfarrer Woysten,
dem Raiffeisenmarkt Gerbstedt, der Sparkasse Gerbstedt, Edeka Neukauf Gerbstedt, Spielwaren Tao Ngyen, Schreibwaren und Druck Herr Forkel, Krause Werbung und Gestaltung GbR Lutherstadt Eisleben, Donner und Partner GmbH, Zentrum für Bildung und Arbeit, Geschäftsbereich Lutherstadt Eisleben (Frau Siewert), Frau Dittmann aus Gerbstedt und vielen weiteren freiwilligen Helfern.
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„Mit Berufung auf den Beschluss des Oberverwaltungsgerichts
NRW vom 7.Juli 2008 – Aktenzeichen 20 A 807 / 07 - kann die
Deutsche Regionaleisenbahn aufgrund der ihr erteilten Genehmigung jederzeit die Strecke betreten, die notwendigen Maßnahmen vornehmen und den Eisenbahnbetrieb auf der Strecke aufnehmen.
Rechtlich gesehen ist der Kauf der Strecke durch Dritte zwar jederzeit möglich.
Es ist aber darauf hinzuweisen, dass ein solcher Erwerb nicht die Rechtsmacht verleiht, den Eisenbahnbetrieb zu untersagen oder sonst wie unmöglich zu machen.
Der Erwerber einer solchen Strecke tritt vielmehr in die Rolle des Eigentümers einer Eisenbahninfrastruktur ein und übernimmt damit erhebliche Pflichten.“